复式交分道岔是一个专业名词，所以对于行外的人士而言可能一时半会无法理解。实际上它指代的是铁路领域用来缩短车站咽喉长度的设备，它还能够起到减少车道用地、提高调车作业效率的作用，所以应用较为广泛、扮演的角色也是不可或缺的。那么今天为大家普及的就是关于复式交分道岔分析解释以及检查方法两个板块的文字信息。

一、复式交分道岔的检查方法

1、交分道岔检查的甲、乙股方向确定：

站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。以该端左侧(面向钝角部分)一股线路为甲股的检查走向，该端右侧(面向钝角部分)线路为乙股的检查走向。

2、甲股与乙股检查走向的范围划分

3、检查水平时的基准股和位置确定

当基准股高于非基准股时，水平为正“+”;反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。

4、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点

二、复式交分道岔

复式交分道岔，是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。

复式交分道岔分为定位和反位，没有正位，而且道岔的定位和反位不是我们说什么就是什么，每个站场的情况都不同，不是说开通直向就是定位。

复式交分道岔是受站场地形地貌限制而设置的，可以是一条线路通过复式交分道岔向多条线路连接或多条线路通过复式交分道岔向一条线路连接;也可以多条线路通过复式交分道岔向多条路线连接。既然是复式，就意味着有曲线，而不单是直线。

上文提及的复式交分道岔检查方法、基本介绍涉及到的不仅仅有专业知识，还包括了普及方面的内容。由此能够得知，复式交分道岔分为定位和反位，具有缩短车站咽喉长度、减少车道用地的作用，并且不同的领域中具体应用很有差异和区别，我们需要参考的是产品材料以及实际情况两方面的知识，否则恐怕无法保障预期理想的效果。